裝配式橋梁

一、研究概況

傳統橋梁建設多采用分散的、低水平的、低效率的手工業生產方式，帶來很多弊端。相比較而言，裝配式橋梁技術是一種高效、低碳、環保的橋梁建造技術，有利于資源節約、質量控制、施工效率高、環境污染控制，解決了當前城市橋梁建設中諸多問題。結合東北嚴寒地區氣候特點和工程項目，我公司開展了裝配式橋梁關鍵技術研究。2017年12月12日，我公司“裝配式道路研發中心”正式成立，下設裝配式道路技術組、裝配式橋梁技術組及裝配式海綿技術組。

研發中心技術組人員

目前主要開展了梁式橋的裝配式結構研究，上部結構包括裝配式簡支矮T梁、裝配式新型簡支轉連續小箱梁、裝配式密置鋼板組合梁及裝配式連續鋼箱梁頂推工藝等研究；下部結構包括裝配式混凝土橋墩及預制管樁在橋梁中應用等研究。

二、研究成果

1、聯合北京工業大學完成了《 8度區裝配式混凝土橋墩抗震性能試驗研究》。研究結果表明，灌漿套筒連接的兩個裝配式橋墩由于套筒加強了傳統現澆式墩身塑性鉸區，使得墩身損傷主要沿著套筒頂部和底部開展，套筒高度內損傷發展較晚，破壞主要集中在接縫處，接縫處在位移較小時便發生開裂，并在位移較大時，接縫處混凝土被嚴重壓碎，縱筋屈曲并斷裂。設計、施工合理的灌漿套筒連接裝配式混凝土橋墩具有等同現澆的抗震性能，能夠應用于抗震設防烈度 8 度的區域。設計、施工合理的預應力鋼絞線+灌漿套筒連接裝配式混凝土橋墩能夠提高灌漿套筒連接裝配式混凝土橋墩的極限承載能力，且能夠增加灌漿套筒連接裝配式混凝土橋墩的自復位能力。全裝配橋梁在地震荷載作用下的動力響應規律與現澆橋梁的動力響應規律基本一致，在抗震設計時需要考慮場地條件惡化、臨近或跨越斷層等不利情況。

2、主編完成了吉林省工程建設地方標準《裝配式混凝土橋墩技術標準》DB22/T5013-2018和《城鎮鋼橋面瀝青混合料鋪裝技術標準》DB22/T5048-2020。這些技術標準的發布實施，為省內城市推廣建設裝配式橋梁提供了設計、施工及驗收等標準依據。

3、通過與企業團隊及大學合作，針對橋梁裝配式構件的設計、生產制作及現場安裝、驗收等環節進行系統研究，形成一套適合嚴寒地區的裝配式橋梁建造技術。

4、亞泰潤德等新型橋梁預制工廠的建設，促進了城市橋梁的傳統建造模式向裝配式產業轉型，推動橋梁新型產業鏈的形成。

三、典型工程

1、東部快速路南延長線工程

本工程2019年4月開工建設，2020年10月竣工通車。工程起點和美路以北約500米，終點天普路，工程全長 5.66公里。項目是東北地區市政項目首次大批量應用預制裝配式技術建設的高架橋，也是吉林省內第一座大規模應用干接法預制裝配混凝土橋墩示范工程，包括單節段預制墩柱、二節段預制墩柱及三節段預制蓋梁等裝配式技術。上部預制裝配率達81%，其中預制小箱梁裝配率60%，預制鋼箱梁裝配率21%。下部預制墩柱裝配率占比67%，其中預制墩柱432個，預制蓋梁72榀。長春市首次采用100m大跨度變截面連續鋼箱梁跨越高速公路，頂推施工工藝。

東部快速路南延長線工程

2、長北公鐵橋換梁加固工程

本工程2020年4月開工建設，2021年10月竣工通車。長北公鐵橋位于長春市寬城區北環城路南側，工程起點小南街以東以北約330米，終點團山街以西約240米，工程全長1.093公里。原橋上部結構為T梁，檢測評價為D級(不合格狀態)。為了降低上部荷載自重，充分利用下部結構，26跨簡支T梁采用密置鋼板組合梁方案。項目是長春地區市政項目首次大批量應用裝配式鋼板組合梁，全橋合計更換鋼板組合梁156片，上部預制裝配率達100%。鋼板組合梁造型優美、氣勢輝宏，大大縮短了工期。

長北公鐵橋換梁加固工程